در طول همه‌گیری کووید-۱۹، جیسون لیو و همکارانش وانت برقی EEC را برای کمک به تحویل سریع و تدارکات راندند. پس از اینکه متوجه شدند وسیله نقلیه برقی موجود، استفاده آسانی ندارد، ایده ساخت یک وسیله نقلیه برقی لجستیکی هوشمند و تغییر صنعت تحویل سریع در ذهن جیسون لیو جوانه زد.
در واقع، فقدان حمل و نقل منطبق با قوانین، تنها بخشی از مشکلات صنعت اکسپرس است. ناکارآمدی و بی‌نظمی توزیع از ابتدا تا انتها باعث شده است که نرخ رشد ظرفیت تحویل اکسپرس با افزایش تقاضا همخوانی نداشته باشد. این بحران واقعی در این صنعت است.
طبق داده‌های اداره پست دولتی، چین در سال ۲۰۲۰، ۸۳.۳۶ میلیارد تحویل اکسپرس را تکمیل کرده است و حجم سفارشات در مقایسه با ۴۰.۰۶ میلیارد در سال ۲۰۱۷، ۱۰۸.۲ درصد افزایش یافته است. نرخ رشد همچنان ادامه دارد. در نیمه اول امسال، حجم تجارت تحویل اکسپرس ملی به ۵۰ میلیارد قطعه نزدیک شده است - طبق تخمین اداره پست دولتی، این رقم ۴۵ درصد بیشتر از مدت مشابه سال گذشته است.
این فقط مشکلی نیست که فقط چین با آن مواجه است. تحت تأثیر این بیماری همه‌گیر، خرید آنلاین و تحویل غذا در بیرون‌بر، رشد سریعی را در سراسر جهان به همراه داشته است. اما صرف نظر از اروپا، آمریکا یا آسیای جنوب شرقی، به جز استخدام پرسنل تحویل بیشتر، جهان راه موثری برای مقابله با آن پیدا نکرده است.
از نظر جیسون لیو، برای حل این مشکل، تنها می‌توان از ابزارهای علمی و فناوری برای بهبود کارایی تحویل پیک‌ها استفاده کرد. این امر مستلزم کنترل و هماهنگی دقیق آخرین مایل تحویل اکسپرس است، اما داده‌هایی که می‌توان به آنها دست یافت، مشخص نیست از کجا می‌توان پیدا کرد.
«با نگاهی به صنعت اکسپرس به طور کلی، متوجه خواهید شد که از لجستیک صندوق عقب گرفته تا انبارداری و گردش، و خود پیک اکسپرس، سطح دیجیتالی شدن به سطح بسیار بالایی رسیده است. اما در آخرین مایل به حالت اولیه خود بازمی‌گردد.» جیسون لیو در هوا، یک «V» برای ملت کارآفرین ترسیم شد. «الزامات لجستیک ترمینال برای کارایی، ثبات و کنترل‌پذیری انسانی، همگی بر الزامات دیجیتالی شدن متمرکز شده‌اند که به طور غیرمعمولی برجسته شده است.»
شاندونگ یونلونگ مسیر جدیدی را پایه‌گذاری کرده است: نوآوری در ظرفیت حمل‌ونقل دیجیتال در محیط شهری.
در آوریل ۲۰۲۰، شاندونگ یون‌لانگ کسب و کار خود را آغاز کرد و شرکت تحویل خانگی شاندونگ یون‌لانگ را که با نام چائوهویی دلیوری نیز شناخته می‌شود، تأسیس کرد. این شرکت با تعدادی از پلتفرم‌های تجارت الکترونیک مواد غذایی تازه و سوپرمارکت‌ها برای آزمایش تحویل در آخرین مرحله همکاری کرد. این شرکت جدید یک پناهگاه زنجیره سرد نصب کرد که می‌تواند کنترل دمای کاملاً مستقل را بر اساس وانت برقی شاندونگ یون‌لانگ EEC انجام دهد. در عین حال، ماژول‌های عملکردی مرتبط با شبکه خودروهای برقی مانند نظارت و هشدار اولیه و مدیریت مصرف انرژی را نیز نصب کرد.
این آزمایش آب را می‌توان به عنوان تأییدی بر جهت‌گیری استراتژیک شاندونگ یونلونگ دانست. از یک سو، این آزمایش برای درک نیازهای واقعی بازار و از سوی دیگر، همچنین برای «قدم گذاشتن در گود» است تا بفهمیم کدام عملکردها و طرح‌ها در جهت برنامه شرکت مؤثر نیستند. جیسون لیو معرفی کرد: «به عنوان مثال، جعبه بار نیازی به بزرگ بودن بیش از حد ندارد، در غیر این صورت مانند رانندگی با ایوکو برای تحویل غذا است. هیچ کس احساس دیوانگی نخواهد کرد.»
جیسون لیو فکر می‌کند که چرا چنین نقص بزرگی در ظرفیت ترمینال سیستم لجستیک وجود دارد، دلیل اصلی آن هنوز فقدان راه‌حل‌های عملی در سخت‌افزار است. درست مانند موبایک در آن زمان، برای انجام اشتراک‌گذاری، ابتدا باید سخت‌افزار مناسبی برای اشتراک‌گذاری داشته باشید و سپس سیستم و عملکرد را در نظر بگیرید. دیجیتالی کردن لجستیک ترمینال قابل تحقق نیست، دلیل اصلی آن فقدان نوآوری در سخت‌افزار است.
بنابراین، شاندونگ یونلونگ چگونه این مشکل دیرینه صنعت را از طریق «سخت‌افزار هوشمند + سیستم + خدمات» حل می‌کند؟
جیسون لیو فاش کرد که شاندونگ یون‌لانگ یک وسیله نقلیه الکتریکی تجاری هوشمند را با هدف لجستیک ترمینال راه‌اندازی خواهد کرد. از نظر ایمنی، باید استانداردهای وسایل نقلیه الکتریکی بخار و از نظر انعطاف‌پذیری، باید استانداردهای وسایل نقلیه الکتریکی سه چرخ را رعایت کند. وسایل نقلیه الکتریکی تجاری همچنین دارای عملکردهای اینترنت اشیا هستند، قابلیت آپلود و دانلود داده‌ها را دارند و تحت نظارت هستند.
سیستم پشتیبان می‌تواند الزامات عملیات دیجیتال ترمینال‌های مختلف و خدمات همراه آن را برآورده کند. به عنوان مثال، می‌توان یک عملکرد کنترل دما را در یک ظرف بیرون‌بر ارائه داد؛ یک ظرف برای حمل شراب قرمز باید دارای عملکرد کنترل رطوبت باشد.
شاندونگ یونلونگ امیدوار است از این وسیله نقلیه الکتریکی تجاری هوشمند برای جایگزینی وسیله نقلیه الکتریکی سه چرخ اکسپرس سنتی استفاده کند تا به پیک‌ها در حل مشکلات ایمنی وسایل نقلیه الکتریکی و همچنین مشکلات اغلب شرم‌آور و بی‌احترامی در باد و باران کمک کند. «ما باید به برادر پیک، با بهره‌گیری از فناوری پیشرفته، اجازه دهیم با عزت، ایمنی و شرافت کار کند.»
از عملکرد حمله کاهش ابعاد، قیمت، هزینه استفاده کاربر را افزایش نمی‌دهد. ژائو کایشیا معرفی کرد: «میانگین هزینه کاربر برای سه دور وسایل نقلیه الکتریکی حدود چند صد دلار در ماه است و ما باید در این سطح باشیم.» این بدان معناست که این یک وسیله نقلیه الکتریکی لجستیک اکسپرس مقرون به صرفه خواهد بود. بنابراین، می‌توان فهمید که شاندونگ یونلونگ پیشنهاد داده است که از مدل «شیائومی» برای ارائه بهترین راه‌حل لجستیک کامل یکپارچه «سخت‌افزار هوشمند + سیستم + سرویس» استفاده کند و از راه‌حل‌های وسایل نقلیه الکتریکی تجاری IoT برای کاهش ابعاد استفاده کند تا دو یا سه دور از ابزارهای سطح پایین وسایل نقلیه الکتریکی را جایگزین کند و به سرعت جایگزینی در مقیاس بزرگ را محقق سازد.
مدل «شیائومی» در اینجا به این معناست: اول از همه، باید باکیفیت، ایمن‌تر و کارآمدتر باشد و الزامات تحویل سریع آخرین مایل را برآورده کند. دوم، عملکرد با هزینه بالا، از طریق ابزارهای فنی برای کاهش هزینه‌ها و افزایش بهره‌وری. سوم، ظاهر زیبا، به طوری که همه بتوانند از زندگی زیبایی که فناوری به ارمغان آورده است، لذت ببرند.
گوشی‌های شیائومی با تکیه بر عملکرد بالا و قیمت مناسب، تقریباً تمام گوشی‌های تقلبی موجود در بازار را شکست دادند و تغییرات چشمگیری را در عرصه تلفن همراه چین به ارمغان آوردند.
جیسون لیو گفت: «ما تعریف جدیدی از یک محصول لجستیکی پیشرفته و کارآمد ارائه خواهیم داد. ما باید به کاربران بگوییم که بدون قابلیت‌های اینترنت اشیا و مدیریت دیجیتال، این یک وسیله نقلیه الکتریکی لجستیکی نیست.»
کاهش هزینه و افزایش بهره‌وری در نهایت به فناوری بستگی دارد. گزارش شده است که خودروی الکتریکی جدید از مواد کمکی موجود در ابرخودرو برای تبدیل خودروی الکتریکی به چندین ماژول استفاده خواهد کرد. این بدان معناست که اگر خودروی الکتریکی اکسپرس خراشیده و آسیب ببیند، ماژول را می‌توان به سرعت مانند تعمیر تلفن همراه تعویض کرد.
از طریق این رویکرد ماژولار، شاندونگ یون‌لانگ در واقع در حال بازسازی کل اجزای اصلی وسیله نقلیه الکتریکی لجستیک ترمینال آینده است. جیسون لیو می‌گوید: «در اینجا، از فناوری، اجزای اصلی گرفته تا اجزای سخت‌افزاری هوشمند و سیستم‌ها، همه توسط شاندونگ یون‌لانگ ساخته خواهند شد.»
گفته می‌شود که خودروی الکتریکی تجاری هوشمند شاندونگ یونلونگ امسال عرضه خواهد شد و در حال حاضر در حال گذراندن آزمایش‌های تطبیق با صحنه است. صحنه آزمایش شامل مدل‌های B-end، C-end و G-end است.
اگرچه به دلیل سردرگمی مدیریتی، اطلاعات دقیقی در مورد تعداد وسایل نقلیه الکتریکی سه چرخ سریع وجود ندارد، اما طبق پیش‌بینی جیسون لیو، اندازه بازار در این کشور هفت یا هشت میلیون دستگاه خواهد بود. شاندونگ یونلونگ قصد دارد ظرف سه سال به طور مشترک با دولت همکاری کند تا تمام وسایل نقلیه الکتریکی سریع را در شهرهای اصلی چین، از جمله ۴ شهر درجه یک، ۱۵ شهر نیمه درجه یک و ۳۰ شهر درجه دو، ارتقا دهد.
با این حال، طراحی خودروی الکتریکی جدید شاندونگ یونلونگ هنوز در مرحله محرمانه است. جیسون لیو با اشاره به اینکه «این خودروی الکتریکی جدید، یک وانت الکتریکی EEC با جعبه بار در پشت آن نیست. این یک طراحی بسیار پیشرفته است. قطعاً وقتی در جاده ظاهر می‌شود، چشمان شما را خیره خواهد کرد.»
روزی در آینده، پیک‌هایی را خواهید دید که با خودروهای برقی سریع‌السیر جذاب بین شهرها رفت و آمد می‌کنند. به این ترتیب، شاندونگ یون‌لانگ نبردی برای ارتقای حمل و نقل شهری آغاز خواهد کرد.
«چه چیزهایی در این دنیا به خاطر آمدنت تغییر کرده و چه چیزهایی به خاطر رفتنت از دست رفته است.» این جمله‌ای است که جیسون لیو خیلی دوست دارد و به آن عمل می‌کند و شاید بیشتر نمایانگر این گروه از کارآفرینانی باشد که با رویاها و جاه‌طلبی‌های فعلی دوباره شروع کرده‌اند.
برای آنها، سفری کاملاً جدید تازه آغاز شده است.
زمان ارسال: ۱۷ آگوست ۲۰۲۱