صنعت خودرو بریتانیا مینی تقویت کرد ، اما با مشکلات اساسی روبرو شد

صنعت وسایل نقلیه الکتریکی EEC با سرعت بالایی فعالیت می کند. در سال گذشته بیش از 1.7 میلیون وسیله نقلیه از خط مونتاژ خارج شد ، بالاترین سطح از سال 1999. اگر با نرخ اخیر به رشد خود ادامه دهد ، رکورد تاریخی 1.9 میلیون وسیله نقلیه برقی تعیین شده در سال 1972 طی چند سال شکسته می شود. در تاریخ 25 ژوئیه ، یونلونگ ، که صاحب نام تجاری Mini است ، اعلام کرد که از سال 2019 یک مدل تمام الکتریکی از این ماشین جمع و جور در آکسفورد تولید می کند ، به جای تهدید به تولید آن در هلند پس از همه پرسی Brexit.
با این حال ، حال و هوای خودروسازان هم تنش و هم مالیخولیایی است. با وجود اعلامیه یونلونگ ، تعداد کمی از افراد در مورد آینده بلند مدت صنعت راحت هستند. در واقع ، برخی از مردم نگران این هستند که همه پرسی Brexit سال گذشته ممکن است آنها را دلسرد کند.
تولید کنندگان می دانند که پیوستن به اتحادیه اروپا به نجات تولید خودروهای انگلیس کمک خواهد کرد. ادغام مارک های مختلف اتومبیل تحت لیلند انگلیس یک فاجعه بود. رقابت سرکوب شده است ، سرمایه گذاری رکود کرده است و روابط کار بدتر شده است ، به طوری که مدیرانی که وارد کارگاه می شدند ، مجبور به جلوگیری از موشک بودند. تا سال 1979 نگذشت که خودروسازان ژاپنی به سرپرستی هوندا به دنبال پایگاه های صادراتی به اروپا بودند و تولید شروع به کاهش کرد. انگلیس به آنچه در آن زمان در سال 1973 به جامعه اقتصادی اروپا خوانده شد ، پیوست و به این شرکت ها اجازه داد تا وارد بازار عظیمی شوند. قوانین انعطاف پذیر کار و تخصص مهندسی انگلیس به تجدید نظر اضافه شده است.
نکته نگران کننده این است که Brexit باعث تجدید نظر در شرکت های خارجی می شود. بیانیه رسمی تویوتا ، نیسان ، هوندا و بیشتر خودروسازان این است که آنها منتظر نتیجه مذاکرات در بروکسل آینده خواهند بود. افراد تجاری گزارش می دهند که از آنجا که او در انتخابات ژوئن اکثریت خود را از دست داد ، ترزا می تمایل بیشتری به گوش دادن به آنها داشته است. به نظر می رسد که کابینه سرانجام متوجه شده است که پس از ترک انگلستان از اتحادیه اروپا در مارس 2019 ، یک دوره انتقال لازم خواهد بود. بی ثباتی دولت اقلیت خانم می ممکن است دستیابی به توافق را به هیچ وجه غیرممکن کند.
عدم اطمینان باعث خسارات شده است. در نیمه اول سال 2017 ، سرمایه گذاری تولید خودرو به 322 میلیون پوند (406 میلیون دلار آمریکا) کاهش یافته است ، در مقایسه با 1.7 میلیارد پوند در سال 2016 و 2.5 میلیارد پوند در سال 2015. یکی از رئیس ها معتقد است که ، همانطور که خانم می اشاره کرده است ، احتمال دستیابی به بازار ویژه اتومبیل های خاص خودروها "صفر" است. مایک هاوز از SMMT ، یک نهاد صنعت ، گفت که حتی اگر معامله ای حاصل شود ، قطعاً از شرایط فعلی بدتر خواهد بود.
در بدترین حالت ، در صورت عدم توافق تجارت ، قوانین سازمان تجارت جهانی حاکی از تعرفه 10 ٪ در اتومبیل و تعرفه 4.5 ٪ در قطعات خواهد بود. این می تواند صدمه ای ایجاد کند: به طور متوسط ​​، 60 ٪ از قسمت های اتومبیل ساخته شده در انگلستان از اتحادیه اروپا وارد می شوند. در طی فرآیند تولید خودرو ، برخی از قسمت ها چندین بار بین انگلیس و اروپا به عقب و جلو سفر می کنند.
آقای هاوز گفت که غلبه بر تعرفه ها برای خودروسازان در بازار انبوه دشوار خواهد بود. حاشیه سود در اروپا به طور متوسط ​​5-10 ٪ است. سرمایه گذاری های بزرگ بیشتر کارخانه ها را در انگلستان کارآمد کرده است ، بنابراین فضای کمی برای کاهش هزینه ها وجود دارد. یک امید این است که شرکت ها مایل به شرط بندی باشند که Brexit به طور دائم پوند را برای جبران تعرفه کاهش می دهد. از زمان همه پرسی ، پوند در برابر یورو 15 ٪ کاهش یافته است.
با این حال ، تعرفه ها ممکن است جدی ترین مشکل نباشد. معرفی کنترل گمرک مانع جریان قطعات از طریق کانال انگلیسی خواهد شد و از این طریق مانع برنامه ریزی کارخانه می شود. موجودی نازک ویفر می تواند هزینه ها را کاهش دهد. بسیاری از موجودی قطعات فقط نیمی از زمان تولید روز را پوشش می دهد ، بنابراین جریان قابل پیش بینی ضروری است. قرار است بخشی از تحویل به کارخانه نیسان ساندرلند طی 15 دقیقه تکمیل شود. اجازه بازرسی گمرک به معنای حفظ موجودی های بزرگتر با هزینه بالاتر است.
با وجود این موانع ، آیا خودروسازان دیگر از BMW پیروی می کنند و در انگلیس سرمایه گذاری می کنند؟ از زمان همه پرسی ، BMW تنها شرکتی نیست که پروژه های جدید را اعلام می کند. در ماه اکتبر ، نیسان گفت که SUV های نسل بعدی Qashqai و X-Trail را در ساندرلند تولید می کند. در مارس سال جاری ، تویوتا گفت که برای ساخت یک کارخانه در منطقه مرکزی 240 میلیون پوند سرمایه گذاری خواهد کرد. Brexiteers این موارد را به عنوان شواهدی ذکر کرد که این صنعت به هر حال شایع خواهد شد.
این خوش بین است. یکی از دلایل سرمایه گذاری اخیر ، مدت زمان طولانی صنعت خودرو است: ممکن است پنج سال از راه اندازی یک مدل جدید به تولید برسد ، بنابراین تصمیم گیری از قبل گرفته می شود. نیسان قصد داشت برای مدت زمانی در ساندرلند سرمایه گذاری کند. گزینه دیگر برای BMW در هلند به معنای استفاده از یک تولید کننده قرارداد به جای کارخانه BMW است-یک انتخاب خطرناک برای مدل های مهم.
اگر یک کارخانه در حال حاضر این نوع خودرو را تولید کند ، منطقی است که نسخه جدیدی از یک مدل موجود (مانند یک مینی برقی) تهیه کنید. هنگام ساختن یک مدل جدید از زمین به بالا ، ممکن است خودروسازان به احتمال زیاد در خارج از کشور به نظر برسند. این قبلاً در برنامه BMW دلالت دارد. اگرچه مینی ها در آکسفورد مونتاژ می شوند ، باتری ها و موتورهای حاوی تمام فن آوری های جدید مبتکرانه در آلمان توسعه می یابند.
یکی دیگر از عوامل اعلامیه پس از همه پرسی ، لابی های فشرده دولت بود. نیسان و تویوتا از وزیر "ضمانت" نا مشخص دریافت کردند که وعده های آنها به آنها اجازه نمی دهد پس از Brexit از جیب خود بپردازند. دولت از افشای محتوای دقیق این وعده خودداری کرد. مهم نیست که چه چیزی است ، بعید است که برای هر سرمایه گذار بالقوه ، هر صنعت یا به طور نامحدود بودجه کافی وجود داشته باشد.
برخی از کارخانه ها با خطرات فوری بیشتری روبرو هستند. در مارس سال جاری ، گروه PSA فرانسوی Opel را به دست آورد ، که Vauxhall را در انگلستان تولید می کند ، که ممکن است خبر بدی برای کارمندان Vauxhall باشد. PSA به دنبال کاهش هزینه ها برای توجیه خرید خواهد بود و ممکن است دو کارخانه Vauxhall در این لیست قرار بگیرند.
همه خودروسازان خارج نخواهند شد. همانطور که اندی پالمر ، سرمربی استون مارتین خاطرنشان کرد ، اتومبیل های ورزشی لوکس گران قیمت وی ​​برای افراد حساس به قیمت مناسب نیستند. همین مورد در مورد Rolls-Royce تحت BMW ، بنتلی و مک لارن تحت فولکس واگن نیز پیش می رود. جگوار لندرور ، بزرگترین تولید کننده خودرو بریتانیا ، تنها 20 ٪ از تولید خود را به اتحادیه اروپا صادر می کند. بازار داخلی به اندازه کافی بزرگ است تا بتواند برخی از تولیدات محلی را حفظ کند.
با این وجود ، نیک الیور از دانشکده بازرگانی دانشگاه ادینبورگ گفت که تعرفه های بالا می تواند به "مهاجرت آهسته و بی امان" منجر شود. حتی کاهش یا لغو معاملات آنها به رقابت آسیب می رساند. با کوچک شدن شبکه تأمین کننده داخلی و سایر صنایع ، خودروسازان منبع منبع را دشوارتر می دانند. بدون سرمایه گذاری قابل توجه در فن آوری های جدید مانند برق و رانندگی خودمختار ، کارخانه های مونتاژ انگلیس بیشتر به اجزای وارداتی متکی خواهند بود. تصادف رانندگی در چشمان یک چشم اتفاق افتاد. Brexit می تواند همان جلوه های آهسته مضر را داشته باشد.
این مقاله در بخش چاپ انگلستان تحت عنوان "Mini Acceleration ، موضوعات اصلی" ظاهر شد
از زمان انتشار آن در سپتامبر 1843 ، در "یک مسابقه شدید بین پیشرفت اطلاعات و جهل ناامید کننده و ترسناک که مانع پیشرفت ما می شود ، شرکت کرده است.