صنعت خودروهای برقی منطقه اقتصادی اروپا (EEC) با سرعت بالایی در حال فعالیت است. سال گذشته بیش از ۱.۷ میلیون دستگاه خودرو از خط مونتاژ خارج شد که بالاترین سطح از سال ۱۹۹۹ است. اگر این صنعت با نرخ اخیر به رشد خود ادامه دهد، رکورد تاریخی ۱.۹ میلیون دستگاه خودروی برقی که در سال ۱۹۷۲ ثبت شده بود، ظرف چند سال شکسته خواهد شد. در ۲۵ جولای، شرکت یون‌لانگ، مالک برند مینی، اعلام کرد که از سال ۲۰۱۹ یک مدل تمام برقی از این خودروی جمع‌وجور را در آکسفورد تولید خواهد کرد، به جای اینکه تهدید کند که پس از همه‌پرسی برگزیت آن را در هلند تولید خواهد کرد.
با این حال، حال و هوای خودروسازان هم پرتنش و هم مالیخولیایی است. علیرغم اعلام یونلونگ، تعداد کمی از مردم در مورد آینده بلندمدت این صنعت احساس راحتی می‌کنند. در واقع، برخی نگرانند که همه‌پرسی برگزیت سال گذشته ممکن است آنها را دلسرد کند.
تولیدکنندگان متوجه شده‌اند که پیوستن به اتحادیه اروپا به نجات خودروسازی بریتانیا کمک خواهد کرد. ادغام برندهای مختلف خودرو تحت نظر بریتیش لیلاند یک فاجعه بود. رقابت سرکوب شده، سرمایه‌گذاری راکد شده و روابط کارگری رو به وخامت گذاشته است، به طوری که مدیرانی که به این کارگاه‌ها سرک کشیده بودند، مجبور بودند از موشک‌ها دوری کنند. تا سال ۱۹۷۹ طول کشید تا خودروسازان ژاپنی به رهبری هوندا به دنبال پایگاه‌های صادراتی به اروپا باشند و تولید شروع به کاهش کرد. بریتانیا در سال ۱۹۷۳ به آنچه در آن زمان جامعه اقتصادی اروپا نامیده می‌شد، پیوست و به این شرکت‌ها اجازه داد تا وارد بازار عظیمی شوند. قوانین کار انعطاف‌پذیر و تخصص مهندسی بریتانیا به جذابیت آن افزوده است.
نکته نگران‌کننده این است که برگزیت باعث می‌شود شرکت‌های خارجی در مورد آینده خود تجدید نظر کنند. بیانیه رسمی تویوتا، نیسان، هوندا و اکثر خودروسازان دیگر این است که آنها منتظر نتیجه مذاکرات در بروکسل در پاییز آینده خواهند ماند. افراد تجاری گزارش می‌دهند که از زمانی که ترزا می اکثریت خود را در انتخابات ژوئن از دست داد، تمایل بیشتری به گوش دادن به آنها نشان داده است. به نظر می‌رسد کابینه بالاخره متوجه شده است که پس از خروج بریتانیا از اتحادیه اروپا در مارس ۲۰۱۹، یک دوره گذار لازم خواهد بود. اما این کشور هنوز به سمت «برگزیت سخت» و خروج از بازار واحد اتحادیه اروپا در حرکت است. بی‌ثباتی دولت اقلیت خانم می ممکن است دستیابی به توافق را به طور کلی غیرممکن کند.
عدم قطعیت باعث ضرر و زیان شده است. در نیمه اول سال ۲۰۱۷، سرمایه‌گذاری در تولید خودرو به ۳۲۲ میلیون پوند (۴۰۶ میلیون دلار آمریکا) کاهش یافت، در حالی که این رقم در سال ۲۰۱۶، ۱.۷ میلیارد پوند و در سال ۲۰۱۵، ۲.۵ میلیارد پوند بود. تولید کاهش یافته است. یکی از رؤسا معتقد است، همانطور که خانم می اشاره کرده است، شانس دسترسی به بازار واحد ویژه خودرو «صفر» است. مایک هاوز از SMMT، یک نهاد صنعتی، گفت که حتی اگر توافقی حاصل شود، قطعاً از شرایط فعلی بدتر خواهد بود.
در بدترین حالت، اگر توافق تجاری حاصل نشود، قوانین سازمان تجارت جهانی حاکی از تعرفه ۱۰ درصدی برای خودروها و تعرفه ۴.۵ درصدی برای قطعات خواهد بود. این می‌تواند مضر باشد: به طور متوسط، ۶۰ درصد از قطعات یک خودروی ساخته شده در بریتانیا از اتحادیه اروپا وارد می‌شود؛ در طول فرآیند تولید خودرو، برخی از قطعات چندین بار بین بریتانیا و اروپا رفت و آمد می‌کنند.
آقای هاوز گفت که غلبه بر تعرفه‌ها برای خودروسازان در بازار انبوه دشوار خواهد بود. حاشیه سود در اروپا به طور متوسط ۵ تا ۱۰ درصد است. سرمایه‌گذاری‌های بزرگ باعث شده است که اکثر کارخانه‌ها در بریتانیا کارآمد باشند، بنابراین جای کمی برای کاهش هزینه‌ها وجود دارد. یکی از امیدها این است که شرکت‌ها حاضر باشند شرط ببندند که برگزیت برای جبران تعرفه‌ها، ارزش پوند را به طور دائم کاهش خواهد داد. از زمان همه‌پرسی، پوند در برابر یورو ۱۵ درصد کاهش یافته است.
با این حال، تعرفه‌ها ممکن است جدی‌ترین مشکل نباشند. اعمال کنترل گمرکی، جریان قطعات از طریق کانال انگلیس را مختل می‌کند و در نتیجه برنامه‌ریزی کارخانه را با مشکل مواجه می‌سازد. موجودی ویفر نازک می‌تواند هزینه‌ها را کاهش دهد. موجودی بسیاری از قطعات تنها نیمی از زمان تولید روز را پوشش می‌دهد، بنابراین جریان قابل پیش‌بینی ضروری است. بخشی از تحویل به کارخانه نیسان ساندرلند قرار است ظرف ۱۵ دقیقه تکمیل شود. اجازه بازرسی گمرکی به معنای نگهداری موجودی‌های بزرگتر با هزینه بالاتر است.
با وجود این موانع، آیا سایر خودروسازان از بی‌ام‌و پیروی کرده و در بریتانیا سرمایه‌گذاری خواهند کرد؟ از زمان همه‌پرسی، بی‌ام‌و تنها شرکتی نیست که پروژه‌های جدید خود را اعلام می‌کند. در ماه اکتبر، نیسان اعلام کرد که نسل بعدی شاسی‌بلندهای قشقایی و ایکس-تریل را در ساندرلند تولید خواهد کرد. در ماه مارس امسال، تویوتا اعلام کرد که 240 میلیون پوند برای ساخت کارخانه‌ای در منطقه مرکزی سرمایه‌گذاری خواهد کرد. طرفداران برگزیت این موارد را به عنوان شواهدی مبنی بر اینکه صنعت در هر صورت رونق خواهد گرفت، ذکر کردند.
این خوش‌بینانه است. یکی از دلایل سرمایه‌گذاری اخیر، مدت زمان طولانی صنعت خودرو است: ممکن است از زمان عرضه یک مدل جدید تا تولید، پنج سال طول بکشد، بنابراین تصمیم‌گیری از قبل انجام می‌شود. نیسان قصد داشت برای مدتی در ساندرلند سرمایه‌گذاری کند. گزینه دیگر برای بی‌ام‌و در هلند به معنای استفاده از یک تولیدکننده قراردادی به جای یک کارخانه متعلق به بی‌ام‌و است - انتخابی پرخطر برای مدل‌های مهم.
اگر کارخانه‌ای در حال حاضر این نوع خودرو را تولید می‌کند، منطقی است که نسخه جدیدی از یک مدل موجود (مانند یک مینی برقی) تولید کند. هنگام ساخت یک مدل جدید از صفر، خودروسازان احتمالاً بیشتر به خارج از کشور نگاه می‌کنند. این موضوع در طرح بی‌ام‌و نیز تلویحاً ذکر شده است. اگرچه مینی‌ها در آکسفورد مونتاژ خواهند شد، باتری‌ها و موتورهایی که حاوی تمام فناوری‌های جدید و مبتکرانه هستند، در آلمان توسعه خواهند یافت.
یکی دیگر از عوامل مؤثر در اعلام نتایج پس از همه‌پرسی، لابی‌گری شدید دولت بود. نیسان و تویوتا «ضمانت‌های» نامشخصی از وزیر دریافت کردند مبنی بر اینکه وعده‌های آنها به آنها اجازه نمی‌دهد پس از برگزیت از جیب خود هزینه کنند. دولت از افشای محتوای دقیق این وعده خودداری کرد. مهم نیست که این وعده چه باشد، بعید است که بودجه کافی برای هر سرمایه‌گذار بالقوه، هر صنعت یا به طور نامحدود وجود داشته باشد.
برخی کارخانه‌ها با خطرات فوری‌تری مواجه هستند. در ماه مارس امسال، گروه PSA فرانسه، شرکت اوپل را که واکسهال را در بریتانیا تولید می‌کند، خریداری کرد که ممکن است خبر بدی برای کارمندان واکسهال باشد. PSA به دنبال کاهش هزینه‌ها برای توجیه این خرید خواهد بود و ممکن است دو کارخانه واکسهال در این فهرست قرار داشته باشند.
همه خودروسازان از بازار خارج نخواهند شد. همانطور که اندی پالمر، رئیس آستون مارتین، اشاره کرد، خودروهای اسپرت لوکس و گران‌قیمت او برای افراد حساس به قیمت مناسب نیستند. همین امر در مورد رولزرویس تحت مدیریت بی‌ام‌و، بنتلی و مک‌لارن تحت مدیریت فولکس واگن نیز صدق می‌کند. جگوار لندرور، بزرگترین تولیدکننده خودرو در بریتانیا، تنها 20 درصد از تولید خود را به اتحادیه اروپا صادر می‌کند. بازار داخلی به اندازه کافی بزرگ است که بتواند مقداری از تولید محلی را حفظ کند.
با این وجود، نیک اولیور از دانشکده بازرگانی دانشگاه ادینبورگ گفت که تعرفه‌های بالا می‌تواند منجر به «مهاجرت آهسته و بی‌وقفه» شود. حتی کاهش یا لغو معاملات آنها به رقابت‌پذیری آسیب خواهد رساند. با کوچک شدن شبکه تأمین‌کنندگان داخلی و سایر صنایع، خودروسازان برای تهیه قطعات با مشکل مواجه خواهند شد. بدون سرمایه‌گذاری قابل توجه در فناوری‌های جدید مانند برق و رانندگی خودکار، کارخانه‌های مونتاژ بریتانیا بیشتر به قطعات وارداتی متکی خواهند شد. تصادف رانندگی در یک چشم به هم زدن اتفاق افتاد. برگزیت نیز می‌تواند همان اثرات مضر حرکت آهسته را داشته باشد.
این مقاله در بخش بریتانیای نسخه چاپی با عنوان «شتاب کوچک، مسائل اصلی» منتشر شده است.
از زمان انتشارش در سپتامبر ۱۸۴۳، این کتاب در «مسابقه‌ای سخت بین هوش رو به پیشرفت و جهل نفرت‌انگیز و ترسویی که مانع پیشرفت ماست» شرکت داشته است.
زمان ارسال: ۲۳ ژوئیه ۲۰۲۱