صنعت خودروی بریتانیا رونق کوچکی دریافت کرد، اما با مشکلات بزرگی مواجه شد

صنعت EEC Electric Vehicles با سرعت بالایی کار می کند.بیش از 1.7 میلیون خودرو در سال گذشته از خط مونتاژ خارج شدند، که بالاترین سطح از سال 1999 است. اگر با سرعت اخیر به رشد خود ادامه دهد، رکورد تاریخی 1.9 میلیون خودروی الکتریکی که در سال 1972 ثبت شده بود، طی چند سال خواهد شکست.در 25 جولای، Yunlong که مالک برند Mini است، اعلام کرد که به جای تهدید به تولید آن در هلند پس از رفراندوم برگزیت، مدل تمام الکتریکی این خودروی جمع و جور را از سال 2019 در آکسفورد تولید خواهد کرد.
با این حال، حال و هوای خودروسازان هم متشنج و هم غم انگیز است.با وجود اعلام Yunlong، تعداد کمی از مردم در مورد آینده بلندمدت صنعت راحت هستند.در واقع، برخی از مردم نگران هستند که رفراندوم سال گذشته برگزیت ممکن است آنها را دلسرد کند.
سازندگان متوجه شده اند که پیوستن به اتحادیه اروپا به نجات خودروسازی بریتانیا کمک می کند.ادغام برندهای مختلف خودرو تحت بریتیش لیلاند یک فاجعه بود.رقابت سرکوب شده است، سرمایه گذاری راکد شده است، و روابط کار بدتر شده است، به طوری که مدیرانی که به کارگاه سرگردان می شوند مجبور بودند از موشک اجتناب کنند.تا سال 1979 بود که خودروسازان ژاپنی به رهبری هوندا به دنبال پایگاه های صادراتی به اروپا بودند و تولید شروع به کاهش کرد.بریتانیا در سال 1973 به آنچه در آن زمان جامعه اقتصادی اروپا نامیده می شد پیوست و به این شرکت ها اجازه داد تا وارد بازار بزرگی شوند.قوانین کار منعطف و تخصص مهندسی بریتانیا به جذابیت آن افزوده است.
نکته نگران کننده این است که برگزیت باعث می شود شرکت های خارجی تجدید نظر کنند.بیانیه رسمی تویوتا، نیسان، هوندا و اکثر خودروسازان دیگر این است که آنها منتظر نتیجه مذاکرات در پاییز آینده در بروکسل خواهند بود.تجار گزارش می دهند که از زمانی که او اکثریت خود را در انتخابات ژوئن از دست داد، ترزا می تمایل بیشتری برای گوش دادن به آنها داشته است.به نظر می رسد کابینه بالاخره متوجه شده است که پس از خروج بریتانیا از اتحادیه اروپا در مارس 2019، یک دوره انتقالی لازم است. اما این کشور همچنان به سمت «برگزیت سخت» و خروج از بازار واحد اتحادیه اروپا در حال حرکت است.بی ثباتی دولت اقلیت خانم می ممکن است دستیابی به توافق را اصلاً غیرممکن کند.
عدم اطمینان باعث ضرر و زیان شده است.در نیمه اول سال 2017، سرمایه گذاری خودروسازی به 322 میلیون پوند (406 میلیون دلار آمریکا) در مقایسه با 1.7 میلیارد پوند در سال 2016 و 2.5 میلیارد پوند در سال 2015 کاهش یافت. تولید کاهش یافته است.یکی از رئیس‌ها معتقد است، همانطور که خانم می اشاره کرده است، شانس دسترسی به بازار واحد ویژه خودرو "صفر" است.مایک هاوز از SMMT، یک نهاد صنعتی، گفت که حتی اگر توافقی حاصل شود، قطعا بدتر از شرایط فعلی خواهد بود.
در بدترین حالت، در صورت عدم توافق تجاری، قوانین سازمان تجارت جهانی شامل تعرفه 10 درصدی برای خودرو و تعرفه 4.5 درصدی برای قطعات خواهد شد.این می تواند باعث آسیب شود: به طور متوسط، 60٪ از قطعات یک ماشین ساخته شده در بریتانیا از اتحادیه اروپا وارد می شود.در طول فرآیند تولید خودرو، برخی از قطعات چندین بار بین بریتانیا و اروپا رفت و آمد خواهند کرد.
آقای هاوز گفت که غلبه بر تعرفه ها برای خودروسازان در بازار انبوه دشوار خواهد بود.حاشیه سود در اروپا به طور متوسط ​​5-10٪ است.سرمایه گذاری های بزرگ باعث شده است که بیشتر کارخانه ها در بریتانیا کارآمد باشند، بنابراین فضای کمی برای کاهش هزینه ها وجود دارد.یک امید این است که شرکت‌ها مایل باشند شرط ببندند که برگزیت به طور دائم ارزش پوند را کاهش می‌دهد تا تعرفه‌ها را جبران کند.از زمان همه پرسی، پوند در برابر یورو 15 درصد کاهش یافته است.
با این حال، تعرفه ها ممکن است جدی ترین مشکل نباشد.معرفی کنترل گمرکی مانع از جریان قطعات از طریق کانال انگلیسی می شود و در نتیجه مانع برنامه ریزی کارخانه می شود.موجودی ویفر نازک می تواند هزینه ها را کاهش دهد.موجودی بسیاری از قطعات فقط نیمی از زمان تولید یک روز را پوشش می دهد، بنابراین جریان قابل پیش بینی ضروری است.بخشی از تحویل به کارخانه نیسان ساندرلند قرار است ظرف 15 دقیقه تکمیل شود.اجازه بازرسی گمرکی به معنای حفظ موجودی های بزرگتر با هزینه بالاتر است.
با وجود این موانع، آیا خودروسازان دیگر از BMW پیروی خواهند کرد و در بریتانیا سرمایه گذاری خواهند کرد؟از زمان برگزاری همه پرسی، BMW تنها شرکتی نیست که پروژه های جدیدی را اعلام کرده است.در ماه اکتبر، نیسان اعلام کرد که نسل بعدی شاسی بلندهای قشقایی و ایکس تریل را در ساندرلند تولید خواهد کرد.در ماه مارس سال جاری، تویوتا اعلام کرد که 240 میلیون پوند برای ساخت یک کارخانه در منطقه مرکزی سرمایه گذاری خواهد کرد.طرفداران برگزیت اینها را به عنوان شواهدی بیان کردند که صنعت به هر حال غوغا خواهد کرد.
این خوشبینانه است.یکی از دلایل سرمایه گذاری اخیر، بازه زمانی طولانی صنعت خودرو است: ممکن است از عرضه یک مدل جدید تا تولید پنج سال طول بکشد، بنابراین از قبل تصمیم گیری می شود.نیسان برای مدتی قصد سرمایه گذاری در ساندرلند را داشت.یکی دیگر از گزینه‌های BMW در هلند، استفاده از یک سازنده قراردادی به جای کارخانه متعلق به BMW است - انتخابی پرخطر برای مدل‌های مهم.
اگر کارخانه ای از قبل این نوع خودرو را تولید می کند، منطقی است که نسخه جدیدی از مدل موجود (مانند مینی برقی) تولید کند.هنگام ساخت یک مدل جدید از پایه، خودروسازان ممکن است بیشتر به خارج از کشور نگاه کنند.این در حال حاضر در طرح BMW به طور ضمنی وجود دارد.اگرچه Minis در آکسفورد مونتاژ خواهد شد، باتری ها و موتورهای حاوی تمام فناوری های جدید مبتکرانه در آلمان توسعه خواهند یافت.
یکی دیگر از عوامل اعلامی پس از رفراندوم، لابی فشرده دولت بود.نیسان و تویوتا «ضمانت‌های» نامشخصی از وزیر دریافت کردند که وعده‌هایشان به آنها اجازه نمی‌دهد پس از برگزیت از جیب خود پرداخت کنند.دولت از افشای محتوای دقیق این وعده خودداری کرد.مهم نیست که چه باشد، بعید است که بودجه کافی برای هر سرمایه گذار بالقوه، هر صنعت یا به طور نامحدود وجود داشته باشد.
برخی از کارخانه ها با خطرات فوری تری روبرو هستند.در ماه مارس سال جاری، گروه فرانسوی PSA Opel را که واکسهال را در بریتانیا تولید می کند، خریداری کرد که ممکن است خبر بدی برای کارمندان واکسهال باشد.PSA به دنبال کاهش هزینه ها برای توجیه خرید خواهد بود و دو کارخانه واکسهال ممکن است در این لیست باشند.
همه خودروسازان خارج نمی شوند.همانطور که اندی پالمر، رئیس استون مارتین اشاره کرد، خودروهای اسپرت لوکس گران قیمت او برای افراد حساس به قیمت مناسب نیستند.رولزرویس تحت هدایت BMW، بنتلی و مک لارن تحت مدیریت فولکس واگن نیز همینطور است.جگوار لندرور، بزرگترین خودروساز بریتانیا، تنها 20 درصد از تولید خود را به اتحادیه اروپا صادر می کند.بازار داخلی به اندازه کافی بزرگ است که بتواند مقداری تولید داخلی را حفظ کند.
با این وجود، نیک اولیور از دانشکده بازرگانی دانشگاه ادینبورگ گفت که تعرفه های بالا می تواند منجر به "مهاجرت آهسته و بی امان" شود.حتی کاهش یا لغو معاملات آنها به رقابت صدمه می زند.با کاهش شبکه تامین کنندگان داخلی و سایر صنایع، خودروسازان تامین قطعات را دشوارتر خواهند یافت.بدون سرمایه گذاری قابل توجه در فناوری های جدید مانند برق و رانندگی خودکار، کارخانه های مونتاژ بریتانیا بیشتر به قطعات وارداتی متکی خواهند بود.تصادف رانندگی در یک چشم به هم زدن اتفاق افتاد.برگزیت می تواند همان اثرات مضر حرکت آهسته را داشته باشد.
این مقاله در بخش بریتانیا از نسخه چاپی تحت عنوان "شتاب کوچک، مسائل اصلی" ظاهر شد.
از زمان انتشار آن در سپتامبر 1843، در «مسابقه‌ای شدید بین اطلاعات پیشرفته و نادانی حقیر و ترسو که مانع پیشرفت ما می‌شود، شرکت کرده است».