فرصت پیوستن آقای دنگ به شرکت خودروسازی یونلونگ از طریق تماس تلفنی مشاوره‌ای که خانم ژائو اندکی پس از تصدی سمتش با او تماس گرفت، فراهم شد.
آقای دنگ یکی از چهره‌های سرشناس در دایره سرمایه‌گذاری خطرپذیر چین است. او بنیانگذار شعبه چین اپل بود و سپس به عنوان معاون جهانی نوکیا خدمت کرد و به نوکیا کمک کرد تا از بازار چین عبور کند و در دوران 2G به هژمون جهانی تبدیل شود. از آن زمان، او به طور متوالی به عنوان معاون ارشد AMD، رئیس چین بزرگ، مدیر عامل و شریک صندوق رشد نوکیا خدمت کرده است. آقای دنگ پس از تبدیل شدن به یک سرمایه‌گذار، تیم چینی را برای سرمایه‌گذاری در تعدادی از شرکت‌های نوپا مانند شرکت شیائومی، UC Youshi و Ganji هدایت کرد.
آقای دنگ پس از آمدن به شرکت یونلونگ اتو، متوجه شد که طرف مقابل بیشتر به کمک نیاز دارد تا نصیحت. جیسون لیو کسی بود که از او خوشش آمد و از او دعوت کرد تا به یونلونگ بپیوندد تا کاری انجام دهند که صنعت را متحول کند و با هم دنیا را تغییر دهند.
تغییر جهان به این معنی است که به عنوان زیرساخت جدید یک شهر هوشمند، یون‌لانگ موتورز باید با استفاده از مدل «شرکت شیائومی» و جایگزینی آن با راه‌حل‌های وسایل نقلیه تجاری اینترنت اشیا برای کاهش ابعاد، یک راه‌حل لجستیکی کامل و یکپارچه از «سخت‌افزار هوشمند + سیستم + خدمات» ارائه دهد. وسایل نقلیه دو و سه چرخ به سرعت جایگزینی در مقیاس بزرگ را محقق خواهند کرد.
اولین باری که آقای دنگ با جیسون لیو، بنیانگذار، ملاقات کرد، چشمانش برق زد و احساس کرد که دارد بازی می‌کند.
سیستم لجستیک یک زیرساخت مهم کشور و همچنین «شریان» اساسی اقتصاد ملی است. سطح توسعه لجستیک چین، به ویژه در دوره اپیدمی، در جهان پیشرو است و نقش حمایتی لجستیک را در اقتصاد اجتماعی و تأمین نیازهای روزانه ساکنان برجسته می‌کند.
پیشنهاد «چهاردهمین برنامه پنج ساله» الزاماتی را برای نوسازی زنجیره تأمین زنجیره صنعتی، ساخت یک سیستم لجستیک مدرن، یک سیستم گردش مدرن و سالم، تسریع توسعه دیجیتال و گردش روان داخلی مطرح می‌کند. با این حال، پیوند لجستیک ترمینال همیشه ابتدایی و آشفته بوده است. جایگزینی برای وسایل نقلیه برقی دو یا سه چرخ شرکت‌های تحویل سریع چیست؟ این مشکلی بوده است که دولت سال‌هاست برای حل آن با مشکل مواجه بوده است. به ویژه، مقامات ذیصلاح مانند اداره پست ایالتی تمایل زیادی به عملیات و مدیریت دیجیتال توزیع ترمینال دارند.
از اوایل سال ۲۰۱۷، وزارت حمل و نقل، وزارت امنیت عمومی و دولت‌های محلی تعدادی سیاست مربوط به وسایل نقلیه لجستیکی را صادر کرده‌اند، به این امید که هرج و مرجی را که به دلیل ایمنی پایین وسایل نقلیه تحویل سریع بر ترافیک شهری تأثیر می‌گذارد، حل کنند.
در اوایل سیاست‌گذاری در مکان‌های مختلف، خودروهای برقی Mini EEC یک جایگزین برنامه‌ریزی‌شده بودند. اما پس از بهره‌برداری، مردم دریافتند که خودروهای سازگار از نظر هزینه و انعطاف‌پذیری رقیب سه‌چرخه‌های برقی EEC نیستند. حتی امروزه، سه‌چرخه‌های برقی هنوز در اکثر شهرها وجود دارند و از آخرین مایل خدمات تحویل سریع پشتیبانی می‌کنند.
با این حال، سرعت حذف سه‌چرخه‌های برقی در همه جا متوقف نشده است. در مقررات جدیدی که پکن از ژوئیه امسال شروع به اجرای آن کرد، نه تنها هر واحد یا فردی را از اضافه کردن سه‌چرخه‌های برقی غیرقانونی منع می‌کند، بلکه «محدودیت بزرگی» را نیز برای این نوع حمل و نقل تعیین می‌کند: از سال ۲۰۲۴، وسایل نقلیه برقی غیرقانونی سه‌چرخ و چهارچرخ اجازه رانندگی یا پارک در جاده را نخواهند داشت و اداره پست اکسپرس نیز باید تا آن زمان از تمام وسایل نقلیه قانونی ویژه استفاده کند.
سه چرخه برقی EEC وارد مرحله تاریخ شده است و دیجیتالی شدن کامل لجستیک ترمینال یک روند اصلی در آینده خواهد بود.
«این یک دریای آبی است.» از نظر آقای دنگ، دریا باز و مناظر جذاب هستند.
در حال حاضر، هیچ راه حل کاملی برای ارتقاء قانونی سه چرخه های برقی EEC در بازار وجود ندارد و طرح تحول آفرین شرکت Yunlong Automobile برای ظرفیت ترمینال شهر به آقای دنگ اجازه داده است تا ارزش اجتماعی بیشتری را ببیند.
«من این را یک چیز بسیار معنادار می‌بینم. چه در سطح ملی و چه در سطح اجتماعی، این صنعت خواستار یک راه‌حل است. ایمنی ده‌ها میلیون نفر از برادران تحویل سریع باید تضمین شود و کارایی باید بهبود یابد. این یک نقطه درد بزرگ است.»
آقای دنگ، که از دانشگاه ایالتی کالیفرنیا فارغ‌التحصیل شده است، رشته علوم کامپیوتر را انتخاب کرد زیرا معتقد است روزی کامپیوترها بر زندگی مردم تأثیر خواهند گذاشت و تأثیر عمیقی بر کل جهان خواهند گذاشت. و در آن دوران هیچ کامپیوتر شخصی وجود نداشت. «زندگی من همیشه انجام کارهای معنادار و کارهایی با تأثیر زیاد بوده است.»
به عنوان یک سرمایه‌گذار، اشتیاق برای شروع یک کسب و کار بارها در قلب آقای دنگ جوانه زده است. پس از آنکه NGP به بسیاری از شرکت‌های نوپا دستور داد تا از ضعیف به قوی رشد کنند، آقای دنگ هر از گاهی دچار خارش می‌شود و تصور می‌کند که مانند دوستش لی جون، خود را وقف کارآفرینی یک شرکت بزرگ می‌کند.
وقتی آقای دنگ شاخه زیتون پرتاب شده توسط ماشین یونلونگ را دریافت کرد، احساس کرد که زمان مناسبی است. او جانشین خود را در NGP پرورش داده است. آقای دنگ پس از بازگشت، تحقیقات زیادی در مورد این صنعت انجام داد و همزمان، همانطور که در ابتدای مقاله توضیح داده شد، از دوستانش از اقشار مختلف جامعه خواست تا نظرات خود را جویا شوند. ظرف دو ماه، آقای دنگ تصمیم گرفت به یونلونگ بپیوندد.
در این دوره، آقای دنگ و چندین مدیر ارشد شرکت خودروسازی یونلونگ بارها در مورد چگونگی همسوتر کردن کسب و کار با نیازهای صنعت و پرداختن مستقیم به نقاط ضعف بحث کردند. یک وسیله نقلیه لجستیکی هوشمند از مدل «شرکت شیائومی» به تدریج ظاهر شده است. آقای دنگ به طور فزاینده‌ای اطمینان دارد که این شرکت مطمئناً صنعت را متحول خواهد کرد و در آینده جهان را تغییر خواهد داد.
آقای دنگ در تماس اولیه با تیم، متوجه شد که شرکت خودروسازی یونلونگ تعداد زیادی از استعدادهای برجسته در صنایع خودرو، ارتباطات و لوازم الکترونیکی مصرفی را گرد هم آورده است و همین امر باعث شده کل تیم کاملاً «جذاب» به نظر برسد.
خانم ژائو، مدیر ارشد عملیاتی شرکت یونلونگ اتومبیل، همچنین دریافت که جذابیت شرکت یونلونگ اتومبیل برای استعدادهای ارشد فراتر از تصور اوست. علاوه بر آقای دنگ، او از بسیاری از متخصصان در زمینه‌های دیگر، از جمله بنیانگذاران و شرکای شرکت، برای پیوستن به شرکت دعوت کرده است.
علاوه بر این، بسیاری از مهندسان در کرینگ از شرکت‌های هواوی، شیائومی، ۳Com، Inspur و سایر شرکت‌ها نیز استخدام می‌شوند. خانم ژائو گفت: «در هر شرکت متوسطی، این مقام قطعاً بالاتر از سطح معاون رئیس جمهور است. استاندارد ما برای استخدام افراد، ۵۰۰ شرکت برتر جهان است و ما برای ۵۰۰ شرکت برتر جهان فراخوان می‌دهیم. قطعاً استخدام برخی از استعدادهای درجه دو کارساز نخواهد بود.»
حتی خود خانم ژائو هم همینطور است. وقتی در شیائومی بود، مسئول ایجاد یک سیستم زنجیره تأمین یکپارچه برای دسته‌های مختلف در زنجیره زیست‌محیطی بود. زنجیره زیست‌محیطی شیائومی، برخلاف مدیریت زنجیره تأمین سنتی، طیف گسترده‌ای از دسته‌ها را شامل می‌شود، از سخت‌افزار هوشمند گرفته تا چتر و لوازم التحریر. برای باز کردن زنجیره زیست‌محیطی با یک سیستم زنجیره تأمین یکپارچه، پیچیدگی ناگزیر به صورت تصاعدی افزایش خواهد یافت.
با این حال، او یک پلتفرم تدارکات متمرکز برای زنجیره زیست‌محیطی شیائومی از ابتدا ساخت. این پلتفرم به عنوان یک سیستم زنجیره تأمین، از راندمان عملیاتی بسیار بالایی برخوردار است. تنها به دو نفر نیاز دارد تا بیش از ۱۰۰ شرکت زنجیره زیست‌محیطی ارزن، بیش از ۲۰۰ کارخانه ریخته‌گری و بیش از ۵۰۰ تأمین‌کننده را به هم متصل کند.
کسی که خانم ژائو را به جیسون لیو معرفی کرد، رئیس سابق او در شیائومی، آقای لیو، بود. اگرچه کمتر از دو ماه طول کشید تا یونلونگ موتور سهامدار شود، آقای لیو و جیسون لیو، بنیانگذار یونلونگ موتور، سال‌هاست که با هم دوست هستند. جیسون لیو پس از تدوین استراتژی جدید برای تحول یونلونگ اتومبیل، شروع به جستجوی نامزدهای مناسب برای سمت مدیر ارشد عملیات کرد. آقای لیو، خانم ژائو را که در آن زمان شیائومی را ترک کرده و به بول الکتریک پیوسته بود، به او توصیه کرد.
خانم ژائو نیز مانند آقای دنگ، تنها یک بار با جیسون لیو تماس داشت و تحت تأثیر این شرکت قرار گرفت. صنعت خودروهای برقی منطقه اقتصادی اروپا (EEC) زنجیره تأمین بالغی دارد، اما اگر بخواهد خودروهایی با «مدل شرکت شیائومی» بسازد، هنوز جای زیادی برای تخیل وجود دارد.
اگرچه خانم ژائو قبلاً در صنعت خودروهای الکتریکی EEC فعالیت نداشته است، اما مطمئن است که تجربه کاری شیائومی به او کمک کرده تا منطق اساسی مدیریت زنجیره تأمین را پیدا کند. استفاده از این منطق‌ها برای متحول کردن صنعت خودروهای الکتریکی EEC بسیار جالب‌تر از ادامه فعالیت در خانه‌های هوشمند است.
در چشم‌اندازی که جیسون لیو، بنیانگذار شرکت، توصیف کرده است، شرکت یونلونگ اتومبیل به یکی از ۵۰۰ شرکت برتر مجله فورچون تبدیل خواهد شد، اما خانم ژائو فکر نمی‌کرد که این یک هدف غیرواقعی باشد. از نظر او، این هدف زمان و مکان مناسبی را اشغال کرده است و اینکه آیا می‌تواند به واقعیت تبدیل شود یا خیر، تنها مسئله هماهنگی است. برای هر استعداد ارشدی که می‌خواهد خود را بشناسد، واقعاً غیرمنطقی است که بدون تعظیم در برابر خواسته‌هایش، در یک تغییر بزرگ صنعتی شرکت کند.
زمان ارسال: ۱۱ آگوست ۲۰۲۱