گزارش خودروهای برقی کم سرعت برای چین

نوآوری مخرب معمولاً یک کلمه کلیدی در دره سیلیکون است و معمولاً با بحث در مورد بازارهای بنزین مرتبط نیست.1 با این حال در چند سال گذشته در چین شاهد ظهور یک مختل کننده بالقوه بوده ایم: خودروهای الکتریکی کم سرعت (LSEV).این وسایل نقلیه کوچک معمولاً فاقد جذابیت زیبایی شناختی تسلا هستند، اما بهتر از یک موتورسیکلت از رانندگان در برابر عوامل محافظت می کنند، سریعتر از دوچرخه یا دوچرخه الکترونیکی هستند، به راحتی پارک و شارژ می شوند و شاید برای مصرف کنندگان نوظهور بسیار دوست داشتنی باشند. با توجه به اهمیت چین برای بازارهای جهانی نفت، این تحلیل به بررسی نقش LSEV ها در کاهش رشد تقاضای بنزین این کشور می پردازد.

آژانس بین المللی انرژی (IEA) ناوگان LSEV چین را تا اواسط سال 2018 4 میلیون وسیله نقلیه تخمین زده است. در حالی که کوچک است، این میزان در حال حاضر معادل 2 درصد از خودروهای سواری چین است.به نظر می رسد فروش LSEV در چین در سال 2018 کاهش یافته است، اما سازندگان LSEV همچنان نزدیک به 1.5 میلیون دستگاه خودرو فروخته اند که تقریباً 30 درصد بیشتر از سازندگان خودروهای الکتریکی معمولی (EV) بوده است. فراتر از آن، با نفوذ خودروهای LSEV به بازارهای سطح پایین تر، جایی که موتورسیکلت ها و دوچرخه ها وسایل حمل و نقل رایج باقی می مانند، و همچنین در مناطق شهری که به طور فزاینده ای شلوغ می شوند، جایی که فضا در آن بالاتر است و بسیاری از ساکنان هنوز نمی توانند وسایل نقلیه بزرگتر بخرند، فروش می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

خودروهای LSEV فقط چند سالی است که در مقیاس - به معنای 1 میلیون دستگاه در سال - فروخته می‌شوند، بنابراین هنوز مشخص نیست که آیا مالکان آنها در نهایت به خودروهای بزرگ‌تری که از بنزین استفاده می‌کنند ارتقا خواهند داد یا خیر.اما اگر این ماشین‌های به اندازه یک گاری گلف به صاحبانشان کمک کنند تا پیشرانه‌های الکتریکی را ترجیح دهند و به کالایی تبدیل شوند که مصرف‌کنندگان در درازمدت از آن استفاده کنند، پیامدهای تقاضای بنزین می‌تواند قابل توجه باشد.هنگامی که مصرف کنندگان از موتورسیکلت به یک خودروی بنزینی برسند، مصرف روغن شخصی آنها احتمالاً تقریباً یک مرتبه یا بیشتر افزایش می یابد.برای کسانی که از دوچرخه یا دوچرخه های الکترونیکی استفاده می کنند، جهش در مصرف نفت شخصی حتی قابل توجه تر خواهد بود.